深中通道功臣再見！大國重器“天一號”運架一體船離粵赴浙
5月22日，在中山海事部門全程護航下，參建深中通道項目貢獻重要力量的大國重器“天一號”運架一體船，在中山橫門水域順利拖帶出港。據(jù)悉，“天一號”此行目的地為浙江舟山中遠海運重工碼頭，將參建杭州灣跨海鐵路大橋。
據(jù)介紹，“天一號”運架一體船于2006年4月由中國中鐵大橋局成功研發(fā)并投入使用，總長93.4米，型寬40米，型深7米，最大起吊重量為3600噸，最高起重高度為60米，是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，集取梁、運梁和架梁功能于一體。
在深中通道建設(shè)期間， “天一號”完成架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計293片，持續(xù)時長逾兩年半，為深中通道的建設(shè)貢獻了重要力量。
2023年1月5日，“天一號”完成深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設(shè)任務后，一直停靠在洪奇瀝水道邊，等待下一個建設(shè)任務——杭州灣跨海鐵路大橋。
“此次‘天一號’出港，采用一吊兩綁的編隊形式，即由‘智泰拖 9’主拖輪對‘天一號’進行短吊，同時由兩艘輔助拖輪在旁協(xié)助出港?！敝猩胶Ｊ戮钟嘘P(guān)負責人表示，此次出港拖航船隊尺度較大，船組長度220米、寬度 61 米，水面以上最大高度達 84 米；拖航途經(jīng)的橫門東水道通航環(huán)境復雜，日均船舶流量達600余艘次，油船、液化氣船、高速客船等重點船舶流量較大，為現(xiàn)場安全保障工作帶來較大壓力。
為確?！疤煲惶枴卑踩龈酆秃Ｉ虾叫邪踩?，廣東海事局提前協(xié)調(diào)相關(guān)方面開展了專項論證，優(yōu)化完善現(xiàn)場交通組織方案和拖帶作業(yè)通航安全保障方案，并提前發(fā)布了航行通告、航行警告。
中山海事局主動靠前服務，結(jié)合轄區(qū)通航情況和近期天氣特點，指導相關(guān)單位科學制定保障方案和應急預案，確保風險研判預控到位。
5月22日上午，海事部門提前發(fā)布航行通告，對拖航水域采取交通管制措施，充分發(fā)揮水上全要素“大交管”作用，以遠程指揮系統(tǒng)、CCTV等信息化手段對拖航船隊航經(jīng)水域進行重點管控，同時派出海巡船提前到達現(xiàn)場實施警戒，全程守護“天一號”平安出港。
中山海事局相關(guān)負責人表示，下一步，中山海事局將繼續(xù)做好深中通道通航水域安全監(jiān)管服務工作，全力保障深中通道建成通車，為人民群眾平安出行營造良好的水上交通安全氛圍。
編輯 范展顥 二審 魏靜文 三審?程明盛
