代表聲音｜宋世堂：打通一批瓶頸路，實現(xiàn)中山鎮(zhèn)街交通一體化
中山交通一體化怎么發(fā)展？市人大代表、黃圃城市更新和建設(shè)服務(wù)中心主任宋世堂在市十六屆人大三次會議上提出兩個與交通有關(guān)的建議。他表示，建議中提到的需要改善的道路是實施“北融”戰(zhàn)略、連接中山東部外環(huán)高速公路、接駁深中通道的重要公路，希望能夠在今年啟動前期工作，爭取與中山東部外環(huán)高速公路和深中通道同步通車。
市人大代表、黃圃城市更新和建設(shè)服務(wù)中心主任宋世堂。記者 文波 攝
2023年是中山市高質(zhì)量發(fā)展、交通大會戰(zhàn)的關(guān)鍵一年。位于中山北部的黃圃鎮(zhèn)，雖然擁有“一港一鐵五路”交通優(yōu)勢，但存在的交通短板急需補足。宋世堂指出，黃圃鎮(zhèn)存在的交通短板主要為早期道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不高，如道路的寬度、路網(wǎng)的密度、通達(dá)性等方面。
宋世堂在《關(guān)于支持東阜公路北延線（橫石路）二期改造的建議》中提出，黃圃鎮(zhèn)東阜公路北延線(橫石路) 始建于 1993 年，為雙向兩車道混凝土路面，全長約 6.3 公里。根據(jù)規(guī)劃，將連接?xùn)|部外環(huán)高速、民古公路(加二線)、黃圃快線(加六線)、三角快線(縱三線)、南沙港鐵路客貨總站及黃圃港等省市重要交通要道。但是，近年來隨著黃圃鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，橫石路作為主干道，已經(jīng)難以承載上述線路通車后的交通流量，急需拓寬改造。
在《關(guān)于支持南三公路東往西右轉(zhuǎn)黃圃快線北行輔道（格蘭仕北廠區(qū)西側(cè)）、黃圃快線北往南接南三公路輔道（創(chuàng)志工業(yè)園東側(cè)）拓寬改造的建議）》中提出，黃圃快線作為中山城市快速路，已于2018年10月完工通車，成為佛山順德進(jìn)入中山黃圃、三角、阜沙等的主干道，為中山北部鎮(zhèn)街經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展及交通疏導(dǎo)發(fā)揮了重要的作用。然而，南三公路東往西右轉(zhuǎn)黃圃快線北行輔道(格蘭仕北廠區(qū)西側(cè)) 及黃圃快線北往南接南三公路輔道 (創(chuàng)志工業(yè)園東側(cè)) 寬度不足，較長一段僅有單車道，沒有設(shè)置人行道，通行效率嚴(yán)重受阻，存在極大的安全隱患，是典型的瓶頸路，急需拓寬改造。
宋世堂認(rèn)為，中山實現(xiàn)鎮(zhèn)街交通一體化，需要做到“內(nèi)暢外聯(lián)”?！皟?nèi)暢”是打通一批瓶頸路、斷頭路、快速改造等，進(jìn)一步增強(qiáng)道路功能。在“外聯(lián)”方面，黃圃鎮(zhèn)正積極規(guī)劃，打通一些對外通道，比如建設(shè)新豐大橋連接順德，快速化改造南三公路連接三角、南頭一直到順德。只有對外通道暢通了，才能更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
編輯 侯海影 二審 魏靜文 三審 蘇小紅
