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杭州出租汽車(chē)行業(yè)改革工作正式啟動(dòng)，《杭州市深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》昨天正式發(fā)布。其核心內(nèi)容是規(guī)定自2015年1月1日起，該市出租汽車(chē)行業(yè)停止收取經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償有期限使用。此外，改革的下一步將規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)平臺(tái)。（9月15日《京華時(shí)報(bào)》）
改革的車(chē)輪碾過(guò) “重重阻力”，終于駛進(jìn)“陽(yáng)光大道”。改革由問(wèn)題倒逼而產(chǎn)生，專(zhuān)車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)上馳騁，帶著合法與非法的爭(zhēng)議，成為出租車(chē)的“天敵”。早就有人提出，與其說(shuō)專(zhuān)車(chē)是 “駱駝被壓垮前的最后一根稻草”，倒不如說(shuō)，它很可能成為打破出租行業(yè)長(zhǎng)期壟斷與改革特許經(jīng)營(yíng)體制的“車(chē)鑰匙”，并承載著傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)一道前行。無(wú)論是義烏的改革力度，還是杭州的改革接力，都充分證明了這一點(diǎn)。
城市交通必須站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口起飛。專(zhuān)車(chē)，成也互聯(lián)網(wǎng)，敗也互聯(lián)網(wǎng)？進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由此而催生的新形式、新業(yè)態(tài)都會(huì)對(duì)傳統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成“沖突與威脅”。比如，電商對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體店與傳統(tǒng)銷(xiāo)售業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，再比如，互聯(lián)網(wǎng)金融對(duì)傳統(tǒng)金融的鞭策，“如果銀行不改變自己，我們就改變銀行”。專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)，也具備“如果出租車(chē)不改變自己，我們就改變出租車(chē)”的功能。城市交通自然要適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+ 時(shí)代”。
出租車(chē)改革須行駛在“互聯(lián)網(wǎng)+軌道”。杭州的出租車(chē)改革，首先是向“傳統(tǒng)”告別——經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用 ，“份子錢(qián)”將成為歷史；放開(kāi)價(jià)格管控，把市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用。這在一定程度上是一種“松綁”。其次是向“現(xiàn)代”進(jìn)發(fā)——其行駛軌跡有了明顯的變化，主要表現(xiàn)在規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車(chē)。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)成為新常態(tài)，必須用制度規(guī)范來(lái)適應(yīng)并引領(lǐng)，其實(shí)，這是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+思維”，開(kāi)拓一條“互聯(lián)網(wǎng)+軌道”。
進(jìn)入 “互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代”，很多改革都應(yīng)該從“互聯(lián)網(wǎng)+”出發(fā)。一方面互聯(lián)網(wǎng)也是深化改革的“原動(dòng)力之一”，也是傳統(tǒng)行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的“倒逼力之一”；另一方面諸多領(lǐng)域的改革一旦與“互聯(lián)網(wǎng)+”接軌，昔日的問(wèn)題與困難不能說(shuō)一下子迎刃而解，但至少解決的方向與路徑更清晰更明朗。在（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，改革的睿智必須“上網(wǎng)”，改革的實(shí)踐有必要在“互聯(lián)網(wǎng)+”上探索與突破。
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