5月31日，南中城際中山段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“香山一號(hào)”將從橫門井向香山站始發(fā)盾構(gòu)。這不僅是南中城際中山段項(xiàng)目的盾構(gòu)首秀，也是中山工程建設(shè)歷史上的盾構(gòu)施工首秀。
“香山一號(hào)”擅長施展“遁地術(shù)”，其最大開挖直徑達(dá)8.83米，整機(jī)總長136米，總重為1329.4噸。它從橫門井向香山站始發(fā)盾構(gòu)，盾構(gòu)距離約3.4公里，用時(shí)約2年。
暗挖、人工開挖等傳統(tǒng)隧道開挖方式，存在安全風(fēng)險(xiǎn)大、效率低等問題。相比之下，盾構(gòu)施工由工人操控機(jī)械設(shè)備作業(yè)，每分鐘可推進(jìn)3至5厘米，極大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率。
集土體開挖、渣土排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)、管片安裝和同步注漿為一體的盾構(gòu)施工，可實(shí)現(xiàn)開挖隧道一次成型。它具體是怎樣開展工作的呢？
盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，會(huì)在盾尾中預(yù)先拼裝好負(fù)環(huán)管片，通過推進(jìn)油缸把
管片推出盾體，并壓緊在預(yù)先安裝好的始發(fā)架上，同時(shí)為盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)提供推進(jìn)力。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，前端的刀盤將旋轉(zhuǎn)切削土體，并通過刀盤開口將渣土收進(jìn)開挖倉。螺旋輸送機(jī)將開挖倉內(nèi)渣土輸送至后配套皮帶機(jī)上，再經(jīng)皮帶機(jī)傳送至后配套系統(tǒng)尾部，推進(jìn)油缸頂推管片，使盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)。
每當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)達(dá)一環(huán)管片寬度即1.6米時(shí)，它將停止掘進(jìn)，并進(jìn)行管片拼裝。一段隧道由7片弧形的管片拼裝而成。在盾構(gòu)施工過程中，管片拼裝和推進(jìn)交替進(jìn)行，隧道一次成型。
“香山一號(hào)”順利盾構(gòu)始發(fā)，將掀開南中城際中山段項(xiàng)目的盾構(gòu)施工序幕，后續(xù)岐江新城站（原世紀(jì)路站）、香山站、香山－二十涌盾構(gòu)井也將陸續(xù)開展盾構(gòu)施工，整個(gè)項(xiàng)目將邁向基坑開挖、主體施工、盾構(gòu)施工全面建設(shè)階段，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線開通邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
橫門井位于南朗街道橫門社區(qū)，南中城際橫門井至香山站盾構(gòu)區(qū)間左線從這里始發(fā)。
5月22日，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)部分在井內(nèi)整裝待發(fā)。
5月22日，工人正在井口吊裝施工物料。
5月22日，工人正在進(jìn)行電瓶車軌道焊接加固。
盾構(gòu)機(jī)連接橋長度為21米，重30噸。圖為5月22日，工人對(duì)雙軌梁進(jìn)行調(diào)試。
5月22日，電焊工正在加固反力架。
盾構(gòu)始發(fā)前，盾構(gòu)機(jī)刀盤與洞門距離1.2米。
5月22日，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)軌行區(qū)，工人在檢查車架鏈接。
5月22日進(jìn)行的盾構(gòu)機(jī)聯(lián)動(dòng)調(diào)試。
記者 何淼 明劍 繆曉劍 圖編 明劍
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
