伶仃洋大橋右幅主纜已經(jīng)架設(shè)完成，正在進(jìn)行預(yù)緊索作業(yè)。
索股單次牽引耗時(shí)2小時(shí)左右，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
工人在200多米高的海面上進(jìn)行大橋主纜索股架設(shè)施工。
工人在進(jìn)行股索上提、橫移作業(yè)。
工人在270米高的大橋東塔上吃午飯。
秋日伶仃洋，水天一色。中山日?qǐng)?bào)“‘淼’懂深中”工作室拍攝團(tuán)隊(duì)登上深中通道伶仃洋大橋貓道，駐足270米高空舉目遠(yuǎn)眺，只見東西兩座主塔高聳入云，左右幅兩根主纜跨越主塔貼著海面蜿蜒，猶如“長龍”挺起“脊梁”，彰顯了伶仃洋大橋的壯美。
深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。其中，主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲組成，這也是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。
“每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達(dá)16915噸，大橋左右幅主纜總重達(dá)33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈。”中交二航局深中通道項(xiàng)目工程技術(shù)部副部長李思吟介紹說，主纜作為伶仃洋大橋最關(guān)鍵的受力構(gòu)件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達(dá)到10萬噸以上，相當(dāng)于能同時(shí)承受三艘中型航母的重量。
270米高空之上，海風(fēng)忽強(qiáng)忽弱。在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下，一根索股朝著主塔方向緩緩移動(dòng)，一名作業(yè)工人在貓道上行走，緊跟著牽引系統(tǒng)一路護(hù)航。“索股單次牽引耗時(shí)2小時(shí)左右，全程需要作業(yè)工人跟蹤，確保滾輪工作正常，防止索股移位?！崩钏家髡f，白天的高溫，會(huì)使高強(qiáng)鋼絲的形態(tài)發(fā)生變化，因此拉索作業(yè)在白天進(jìn)行，夜間溫度穩(wěn)定時(shí)則進(jìn)行調(diào)索作業(yè)。在施工高峰時(shí)期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
目前，伶仃洋大橋主纜索股架設(shè)預(yù)計(jì)將于9月底全部完成，接下來大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝等工作。
