6月28日，隨著最后一段鋼箱梁段精準(zhǔn)安裝到位，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長(zhǎng)大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋中山側(cè)正式合龍。據(jù)悉，南中高速計(jì)劃2024年年底建成通車，屆時(shí)廣州南沙至中山的行車時(shí)間將縮短到 15 分鐘以內(nèi)。
南中高速項(xiàng)目——
全長(zhǎng)32.4公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無(wú)縫對(duì)接，可通達(dá)深圳。
橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨(dú)塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。大橋全長(zhǎng)912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設(shè)鋼箱梁63片，最大吊重約463t。截至目前，項(xiàng)目已完成55片鋼箱梁吊裝工作。
“為了有效地確保臺(tái)風(fēng)期的施工安排，我們通過(guò)倒排工期，優(yōu)化施工組織，鞏固安全保障，成功形成單懸臂渡臺(tái)，也為后續(xù)主橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理汪一格表示，橫門西特大橋鋼箱梁重量大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，吊裝坐落精度要求高，給吊裝作業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部通過(guò)BIM三維技術(shù)，精確獲取各節(jié)段鋼箱梁體重量及吊裝重心位置，確?，F(xiàn)場(chǎng)吊具吊點(diǎn)位置能夠合理并快速的進(jìn)行定位。
同時(shí)，自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)了匹配度高、自適應(yīng)強(qiáng)的鋼梁吊裝裝置，通過(guò)鋼箱梁吊裝裝置創(chuàng)新性地與吊掛接頭和轉(zhuǎn)動(dòng)箱連接組合，滿足全橋十余種梁段吊裝需求，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁段架設(shè)從“6天一對(duì)”提速到“4天一對(duì)”，跑出“長(zhǎng)大速度”。
編輯 侯海影? 二審 朱暉? 三審 陳慧
