編者按
今年以來(lái)，全省各地、各部門堅(jiān)決貫徹習(xí)近平總書記、黨中央決策部署，認(rèn)真落實(shí)省委“1310”具體部署，多措并舉穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)量、增效益，推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)健運(yùn)行。
在黨的二十屆三中全會(huì)召開前夕，南方日?qǐng)?bào)、南方+客戶端推出“年中經(jīng)濟(jì)觀察”系列報(bào)道，反映我省堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開放，在制造業(yè)當(dāng)家、“五外聯(lián)動(dòng)”、海洋強(qiáng)省建設(shè)、“百千萬(wàn)工程”實(shí)施等重點(diǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)出的積極變化。
這個(gè)夏天，跟天氣一樣熱的，是火爆的新能源汽車市場(chǎng)。
剛剛過(guò)去的上半年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“卷”翻了，從卷價(jià)格、卷配置、卷流量到卷老板，“拼殺”異常激烈。
最近，比亞迪泰國(guó)工廠竣工、在印尼交付新車、與土耳其簽約建廠，廣汽埃安泰國(guó)智能生態(tài)工廠建設(shè)進(jìn)入“沖刺階段”……粵企在海外大動(dòng)作頻頻。
同時(shí)，各家車企陸續(xù)亮出半年“成績(jī)單”。榜單數(shù)據(jù)變化的背后，是各大車企的激烈角力，是各地汽車產(chǎn)業(yè)集群的合縱連橫。在汽車這一體現(xiàn)制造業(yè)綜合實(shí)力的標(biāo)志性領(lǐng)域中，全國(guó)各地乃至全球各國(guó)都在奮力角逐。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—5月，廣東新能源汽車總產(chǎn)量為100.49萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居全國(guó)首位，占比全國(guó)達(dá)25.9%。
在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合中，第一經(jīng)濟(jì)大省廣東如何更進(jìn)一步？“廣東制造”怎樣乘勢(shì)而上？
新能源汽車，并不只是車
——這是制造強(qiáng)國(guó)之間的“綜合較量”
在“卷”聲一片的上半年，廣東汽車企業(yè)依然取得了不俗的成績(jī)。
“卷王”比亞迪繼續(xù)“攻城略地”，穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)品牌首位，大賣超160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%；“不造車”的華為憑借智駕技術(shù)體系，與國(guó)內(nèi)多家車企“聯(lián)姻”，其鴻蒙智行上半年累計(jì)交付19.42萬(wàn)輛，登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌上半年銷量第一。
另一龍頭廣汽集團(tuán)出口表現(xiàn)搶眼，上半年累計(jì)出口汽車6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月，我國(guó)汽車出口總體延續(xù)去年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的特征，乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。
但中國(guó)汽車出口高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，近期接連遭遇海外阻力，美歐對(duì)華大幅提高電動(dòng)汽車關(guān)稅，中國(guó)車企到了不得不尋找出海新方向和新方式的關(guān)口。
“歐美的恐慌，是因?yàn)榧蓱勚袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，既是出于保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)考量，也是意圖以此遏制中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”廣州市社會(huì)科學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰說(shuō)。
事實(shí)上，汽車制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，技術(shù)集成面廣、產(chǎn)業(yè)牽涉面寬、就業(yè)帶動(dòng)面大，是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)工業(yè)水平的“試金石”。
從20世紀(jì)80年代開始，中國(guó)選擇“市場(chǎng)換技術(shù)”，與外資汽車品牌合資經(jīng)營(yíng)，建立起工業(yè)制造體系。但在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)層面，并未達(dá)到預(yù)期效果。真正的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在選擇向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之后，中國(guó)逐漸在新能源汽車這一新賽道上蹚出一條路來(lái)。
2023年是具有轉(zhuǎn)折性的關(guān)鍵一年：中國(guó)汽車品牌銷量首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界第三；中國(guó)汽車出口首次超過(guò)日本，躍居世界首位。
從世界發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是制造強(qiáng)國(guó)的“標(biāo)配”。汽車產(chǎn)業(yè)的比拼、角力，可以說(shuō)是制造強(qiáng)國(guó)之間的“綜合較量”。
近年來(lái)，廣東依托深厚的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及超前布局，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上實(shí)現(xiàn)狂飆突進(jìn)：2023年廣東新能源汽車產(chǎn)量達(dá)253.18萬(wàn)輛，相比2022年產(chǎn)量基本實(shí)現(xiàn)翻番，占全國(guó)比重從18.4%提升至26.8%。
在南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)鄭江淮看來(lái)，第一汽車大省廣東在新能源汽車新賽道上更進(jìn)一步，基本已經(jīng)站到全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頭部位置。擁有超13萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)體量的制造大省，在汽車等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
新能源汽車，承載著中國(guó)幾代人的汽車夢(mèng)想，也將承載著廣東制造和中國(guó)制造走向世界各地。
兩大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)擦出“火花”
——廣東新能源汽車制造崛起的密碼
廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何如此能“打”？
經(jīng)過(guò)40多年的長(zhǎng)足發(fā)展，廣東正從“世界工廠”向制造強(qiáng)省邁進(jìn)。依托超大規(guī)模國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及廣東雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境，一個(gè)具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正浮出水面。
1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究院的工作，在深圳布吉鎮(zhèn)的一座廠房里創(chuàng)辦了比亞迪?！皼]有廣東及深圳的大力支持，就沒有比亞迪的今天?！蓖鮽鞲５母袊@也道出了其心聲。
如今，一條世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶正沿珠江兩岸鋪排開，并輻射至廣東全省。以廣深雙核為引領(lǐng)，肇慶、東莞、中山、惠州等為支撐點(diǎn)，廣東已構(gòu)建起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋整車生產(chǎn)、三電（電池、電機(jī)、電控）、其他零部件及關(guān)鍵材料等環(huán)節(jié)。2022年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破1萬(wàn)億元，成為廣東第8個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。
“廣東汽車品牌之所以能在激烈廝殺的新能源汽車市場(chǎng)中不斷鞏固地位，關(guān)鍵是本土產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈高度耦合，特別是汽車與ICT（信息與通信技術(shù)）兩大核心產(chǎn)業(yè)的緊密互動(dòng)和深度融合?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
從上世紀(jì)末開始，三大日系汽車相繼落戶廣州，不僅讓廣州連續(xù)多年成為中國(guó)“汽車第一城”，也帶動(dòng)了上千家上下游零部件企業(yè)在廣東集聚。隨著廣汽、比亞迪、小鵬等本土整車企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步孕育完善。
與此同時(shí)，珠江東岸的電子信息產(chǎn)業(yè)迅速騰飛，深莞惠崛起成為全球ICT產(chǎn)業(yè)鏈的重要區(qū)域。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，兩大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)匯流，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)起勢(shì)騰飛提供強(qiáng)大支撐。
華為與廣東本土整車企業(yè)正擦出新“火花”：在今年的北京車展上，廣汽傳祺宣布，開啟傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，重點(diǎn)圍繞智能底盤、智能人機(jī)交互等多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作研發(fā)。
華為在廣州的布局更令人期待——華為廣州研發(fā)中心（一期）項(xiàng)目即將竣工，預(yù)計(jì)今年9月整體交付。該項(xiàng)目計(jì)劃從事智能汽車、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，意在加速ICT在廣州各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動(dòng)形成千億級(jí)智能汽車及自動(dòng)駕駛等未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群。
當(dāng)前，以人工智能為代表的第三次科技革命與產(chǎn)業(yè)變革正深度演進(jìn)，中美在前沿科技領(lǐng)域的競(jìng)逐與博弈也越發(fā)激烈。鄭江淮認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，充分發(fā)揮快速產(chǎn)業(yè)化能力和應(yīng)用場(chǎng)景豐富的優(yōu)勢(shì)，加大人工智能等前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。而以智能化為“下半場(chǎng)”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑是其中的關(guān)鍵勝負(fù)手。
一系列前瞻性布局已經(jīng)在開展。6月初，工業(yè)和信息化部公布首批9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，廣東占據(jù)兩個(gè)名額。隨后發(fā)布的《廣東省關(guān)于人工智能賦能千行百業(yè)的若干措施》提出，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用。
“中國(guó)新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)全球?！边@是眾多外資汽車巨頭的共同看法。去年以來(lái)，外資品牌紛紛選擇與國(guó)內(nèi)車企合作，大眾入股小鵬合作開發(fā)新車型，廣汽豐田聯(lián)手華為、騰訊打造智能座艙……中國(guó)技術(shù)正實(shí)現(xiàn)“反向輸出”。
“通過(guò)推動(dòng)跨行業(yè)融合來(lái)形成全新優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建開放的創(chuàng)新體系，這將有助于廣東在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說(shuō)。
征途漫漫，亦是星辰大海
——廣東制造積極擁抱世界
在印度尼西亞為新車交付剪彩，在泰國(guó)見證工廠竣工，在土耳其簽約投建新產(chǎn)能。短短10天內(nèi)，王傳福的身影出現(xiàn)在3個(gè)國(guó)家。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的“環(huán)球之旅”也非常密集，今年他接連調(diào)研澳大利亞、新西蘭、馬來(lái)西亞、新加坡、菲律賓、埃及等國(guó)家，境外出差成了他的日常。
出海，是中國(guó)車企的“必修課”。從全球知名汽車品牌的發(fā)展歷程來(lái)看，積極投身海外市場(chǎng)均是發(fā)展的必經(jīng)之路。
“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極拓展國(guó)際合作，這不僅是自身發(fā)展需要，也是在為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作貢獻(xiàn)?！编嵔凑J(rèn)為，對(duì)廣大發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，推進(jìn)交通方面的低碳減排可操作性比較強(qiáng)，但它們的汽車工業(yè)基礎(chǔ)通常比較薄弱，與中國(guó)合作是比較好的選擇。
但出海之路注定不是坦途。今年以來(lái)，美國(guó)、歐盟先后對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，土耳其也很快跟進(jìn)。這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出重大考驗(yàn)。
“中國(guó)汽車企業(yè)要加強(qiáng)在海外布局，加大投資力度，建立技術(shù)中心、研發(fā)中心、配套體系和品牌中心，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作?！编嵔凑f(shuō)。
在這其中，廣東新能源汽車品牌有望實(shí)現(xiàn)突圍。得益于對(duì)外開放早、經(jīng)濟(jì)外向度高，粵企拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)較為豐富。目前，比亞迪新能源汽車足跡已經(jīng)遍布88個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超400個(gè)城市，并在巴西、匈牙利、泰國(guó)等多個(gè)海外地區(qū)投資建廠。
值得注意的是，自主品牌汽車出口，車企之間的攜手合作極為關(guān)鍵。正如馮興亞所提醒的，應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)，多舉措護(hù)航中國(guó)汽車高質(zhì)量出海。
當(dāng)今世界地緣政治復(fù)雜多變，逆全球化趨勢(shì)暗流涌動(dòng)。廣東汽車產(chǎn)業(yè)的出海實(shí)踐，無(wú)疑將為廣東擴(kuò)大高水平對(duì)外開放、深度參與全球產(chǎn)業(yè)合作提供有益探索。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)還遠(yuǎn)不止于此。
廣東正在打造世界級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。持續(xù)迭代升級(jí)的新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)牽引性強(qiáng)、技術(shù)帶動(dòng)面廣，這也將大大助推廣東產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。
鄭江淮認(rèn)為，順應(yīng)發(fā)展潮流，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，政府加以合理引導(dǎo)；以自主創(chuàng)新為根本，堅(jiān)持開放合作，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，這是廣東與中國(guó)成功培育出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的訣竅，也是廣東貢獻(xiàn)給全世界的產(chǎn)業(yè)發(fā)展案例。
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
