今年前11月，我國汽車累計出口量441.2萬輛，增長58.4%，預計全年出口超500萬輛，有望超越日本成為全球第一。
2023年，出口成為汽車行業(yè)最大亮點之一，在新能源汽車出口爆發(fā)“元年”，中國造加速駛向世界舞臺，亮出“新”名片。
今年，我國對全球經濟增長的貢獻大約是30%以上，仍是世界經濟最大的引擎，我國出口占國際市場的份額維持在14%略高的水平。在產業(yè)體系完備、配套能力強、技術創(chuàng)新領先等優(yōu)勢支撐下，汽車出口正在成為重要經濟支柱。
新能源開拓新版圖
“整臺車我都喜歡，最喜歡的是可以用油又可以用電的混動系統(tǒng)。”遠在南美洲最大城市圣保羅，GWM銷售店準備提車的Gabro說，在父親好友的大力推薦下，從開始了解中國汽車品牌到最終決定購買，他只用了1個月時間。
海關總署統(tǒng)計，2023年前8月，我國汽車出口金額前十國家（地區(qū)）分別為俄羅斯、美國、英國、比利時、澳大利亞、德國、日本、泰國、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯。這充分說明，我國汽車出口市場逐漸呈現(xiàn)由發(fā)展中國家為主的局部市場，全面拓展到歐、亞、非的多元化市場格局。
在這場深入多元化市場的進程中，“新能源”成為中國汽車的新標簽。
今年前11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。新能源汽車出口增速不僅超過了整體汽車出口，并且總量首度成功突破100萬輛，同比增速遠超大盤，為汽車出口增長打開全新窗口，正在接過出口主力的重任。
中汽協(xié)公布的1—8月主要整車出口市場統(tǒng)計中，累計出口量前十的國家里，一半國家的出口汽車產品以新能源汽車為主，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國，以新能源汽車為主的西班牙市場，中國汽車實現(xiàn)了同比6.5倍的增長，排名第十。
其中，自主品牌新能源汽車的優(yōu)勢明顯。整車出口量前十名中，上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、比亞迪等企業(yè)紛紛上榜，大部分為自主品牌。其關鍵在于品牌產品競爭力的大幅提升，與合資企業(yè)差距縮小，甚至在智能技術等方面已經超過合資品牌，凸顯中國新能源汽車的競爭力。
“含金量”突圍
位于迪拜謝赫扎耶德大道上的GAC門店，與特斯拉直營店背靠背，在過去一個月內，訂單量同比增長了四成，由于客流較多，店內已顯擁擠。入手影速的Ghie女士說，中國汽車品牌正在她的親友圈流行起來。
與之前“出?！辈灰粯?，中國汽車出口不再滿足于低質量的競爭模式，逐步放棄簡單的“貿易式”運營，更加注重開始“品牌化”運營。
長城汽車自去年在泰國開啟了出海以來，首次在國外舉辦的海外經銷商大會，便確定了長城汽車的最新全球化戰(zhàn)略——“ONE GWM”，即將以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統(tǒng)領品類的聚合渠道。在巴西市場，長城汽車布局完成了渠道升級，還將國內的創(chuàng)新模式導入了當地，譬如商超模式、線上購車等等，構筑新的品牌。
今年7月，廣汽國際在迪拜設立零部件中轉倉，打造7×24小時全天候供應模式，滿足中東市場售后服務需求，覆蓋沙特、卡塔爾、阿曼等周邊多個國家，為今后品牌本地化奠定運營基礎。
從產品到品牌轉變，就意味著從單一銷售到服務全生命周期的體系支撐，而體系化能力和品牌口碑是征戰(zhàn)海外的重要保障，對用戶和產品定位要全球化，對品牌的發(fā)展格局也是如此。如果說，早些年我國汽車出口多主打“性價比”，那么近年來，新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發(fā)展，推動產品“含金量”不斷提高。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數據顯示，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。
高端車型入局，加上溢價能力增強，是新能源汽車出口的一大亮點。國產新能源汽車部分車型的海外定價顯著高于國內，幅度高達30%—50%。比亞迪唐在挪威的售價，已與寶馬iX3接近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車型海外定價也高于國內，這背后固然有海外業(yè)務經營和航運的附加成本，但中國新能源汽車在多個市場的暢銷，也證明了其“吸金”的水平。
面對汽車產業(yè)百年未有之大變局，我國汽車牢牢抓住全球市場的新機遇，依托電動化、智能化、網聯(lián)化的新技術優(yōu)勢，技術、品牌、人才等全價值鏈出海，助力中國造邁入全球化新進程。
