6月17日，“你好 超混電驅(qū)奇駿——中山上市發(fā)布暨試駕體驗(yàn)”活動(dòng)在中山天奕星河COCO City熱鬧舉行。活動(dòng)當(dāng)天將超混電驅(qū)奇駿上市發(fā)布會(huì)及道路試駕相結(jié)合，讓大家親身感受超混電驅(qū)在駕乘方面的綜合體驗(yàn)。
作為東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的產(chǎn)品，超混電驅(qū)奇駿共推出兩款車型，分別為超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版（19.99萬(wàn)元）、超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版（18.99萬(wàn)元），實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)+四驅(qū)”一步到位。新車還搭載前后雙電機(jī)第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)外，新車還標(biāo)配增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、日產(chǎn)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等科技配置。尺寸方面，超混電驅(qū)奇駿擁有4681mm車長(zhǎng)、2706mm軸距，和燃油版車型接近。
試駕體驗(yàn)
綜合油車和電車優(yōu)勢(shì)，主打“快、順、靜”
從筆者實(shí)地試駕體驗(yàn)來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿搭載第二代e-POWER，其核心就是“只燒油不充電+100%電驅(qū)”，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接提供動(dòng)力，而是作為增程器那樣為四驅(qū)電機(jī)賦能。因此，該車的駕駛體驗(yàn)給人最直觀的感覺(jué)就是快、順、靜這三個(gè)字。
一方面，它不像一般純電EV車型啟停那樣有容易讓人暈車的感覺(jué)，但又擁有綜合“電動(dòng)車+電車”那樣的起步快、平順、安靜；另一方面只需加油無(wú)需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)。因此，傳統(tǒng)燃油車用戶在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，就能輕松上手。廠家工作人員介紹，與燃油版車型相比，超混電驅(qū)奇駿采用100%全時(shí)電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)0換擋，因此電控加速更加線性和順暢，電能制動(dòng)動(dòng)能回收更平滑和穩(wěn)定，有效避免傳統(tǒng)電車的暈車感。而且，本次超混電驅(qū)奇駿采用了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、雙層聲學(xué)隔音玻璃，這也有效提升乘坐舒適性。
超混電驅(qū)奇駿搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。
另外，得益于專業(yè)調(diào)校，增程器在日常行駛時(shí)啟動(dòng)少，轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定，噪音小，在急加速行駛時(shí)，加速則既快又安靜。加上日產(chǎn)能量管理系統(tǒng)，可據(jù)駕駛要求靈活充電，進(jìn)一步提升駕駛的靜謐性。筆者留意到，該車還有EV純電模式，在車輛輔助電池電量相對(duì)充足的情況下，該車可實(shí)現(xiàn)在擁擠、小區(qū)內(nèi)部等低速通行路段實(shí)現(xiàn)短時(shí)間不燒油的純電驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。
在底盤表現(xiàn)方面，本次超混電驅(qū)奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到全電控。從城市道路試駕來(lái)看，筆者認(rèn)為該車底盤依舊延續(xù)了日產(chǎn)一貫的舒適駕控，整體濾震表現(xiàn)不俗，有一定的厚實(shí)感；四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓該車在加速入彎時(shí)給予駕駛者平穩(wěn)的感覺(jué)和足夠的信心。當(dāng)然，必不可少的還有日產(chǎn)多年來(lái)引以為傲的人體工學(xué)座椅。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，筆者認(rèn)為新車座椅綜合舒適度值得打上高分，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)也沒(méi)有疲勞感。
筆者點(diǎn)評(píng)
試駕完這輛超混電驅(qū)奇駿之后，筆者最大的感觸是：如果早兩年新一代奇駿首發(fā)上市時(shí)就用上e-POWER技術(shù)，不管是奇駿還是東風(fēng)日產(chǎn)都會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)，亡羊補(bǔ)牢，猶未晚也。平心而論，在目前新能源車極度內(nèi)卷的環(huán)境下，超混電驅(qū)奇駿的靜態(tài)表現(xiàn)著實(shí)說(shuō)不上出彩，但整體駕駛質(zhì)感依舊體現(xiàn)了日產(chǎn)作為老牌車企的實(shí)力。
至于對(duì)它的定性上，筆者認(rèn)為大家不需要去糾結(jié)這款車是混動(dòng)、純電或其他什么物種。的確，超混電驅(qū)確實(shí)不是國(guó)內(nèi)新能源車的主流，但在這個(gè)電動(dòng)與燃油并存，各種動(dòng)力形式百花齊放的時(shí)代，在用車環(huán)境相對(duì)更加復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，一輛不用充電卻有著電車體驗(yàn)的超混電驅(qū)車，筆者認(rèn)為其仍然有其獨(dú)特的存在價(jià)值和市場(chǎng)前景。值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格，充分體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的最大誠(chéng)意。只不過(guò)在現(xiàn)在如此內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)車市中，筆者認(rèn)為日產(chǎn)不必只走超混電驅(qū)這條路，特別趁眼下日產(chǎn)還有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的空間下。
編輯 徐璇 二審 肖良津 三審 賴有生
